Ahora que empieza el colegio.

Hace ya casi dos años que solicitamos al Excmo. Ayuntamiento de Miguelturra, en concreto a su concejal de Desarrollo sostenible, la creación de caminos escolares seguros en los centros educativos de nuestra localidad, no sólo para conseguir que más niños pedaleen al colegio sino, más importante, para proteger su integridad en la entrada y salida de los colegios e instituto.

La razón de esta propuesta era debida a las dobles y triples filas de coches que se forman a las puertas de los centros educativos, en las que los niños tienen que sortear los vehículos, bajarse de los mismos directamente en la calzada y correr un peligro innecesario para ir al cole. En uno de estos centros, en concreto el Clara Campoamor, además, la velocidad a la que los coches pasan por su calle de acceso es vergonzosa, incluidos los de los propios padres, a pesar de que la zona está limitada con una tímida señal vertical a 20 km/h. , velocidad que se sobrepasa con creces. Lo que nos llevó a otra petición complementaria del control de velocidad en dicho acceso.

La respuesta del ayuntamiento fue que se pediría más control a los voluntarios de movilidad sobre el acceso de los coches y que ya se habían pintado huellas en las aceras para indicar a los niños por dónde debían o no circular, es decir, teme al coche pero no le pongas trabas a éste.

El control ha sido nulo, como ya temíamos. Nada cambió. Coches, más coches y velocidades descontroladas.

Pero nuestra sorpresa fue mayúscula cuando vimos que la Concejalía de Desarrollo Sostenible SÍ había realizado una actuación en el colegio Clara Campoamor con vistas al próximo curso escolar: había reacondicionado el parking para coches, según ellos, bajo demanda de la comunidad educativa y siempre para mejorar el acceso de los padres a los centros. Aquí, la noticia oficial del ayuntamiento.

Es decir, seguir promocionando el acceso motorizado, hacerlo más fácil y promover su elección como medio de transporte principal. Ni siquiera un mal aparcabicis de los que solicitamos también en aquella reunión.

Visto que ésto ha sido realizado por el organismo público que se supone que vela por la sostenibilidad en nuestra localidad, creo que muy mal vamos. Pensar que facilitar el acceso a los colegios en coche es sostenible es como echar tiburones en la piscina municipal para las clases de aprendizaje de natación.

Ahora que termina el 2012, quiero agradecer...

...El efecto rebote de las medidas tomadas en este año.

Primero de todo a "la crisis". A ese robo orquestado financiero que ha servido para vaciar los bolsillos de los ciudadanos y llenar los de los más ricos y los de aquellos que "la han provocado", por su promoción de los medios de transporte no motorizados.

En segundo lugar a la subida de impuestos que, al encarecer combustibles y transportes, ha hecho de la bici una forma de moverse más que atractiva.

Lo siguiente, la "exagerada promoción" del transporte público que, con sus espectaculares subidas (de precio, no de calidad), parecía sustentar la maltrecha industria del automóvil, pero que ha conseguido que suba el ratio de bicicletas en nuestras ciudades.

Y hablando de industria del automóvil, en cuarto lugar el pequeño lapsus en esta promoción de los pedales, el Plan PIVE, por intentar reflotar las viejas glorias de la motorización en una bocanada desesperada antes del último estertor. Cuando termine el año, se habrán vendido más bicis que coches, pese a ello.

En el quinto puesto, la prohibición, por otro lado buena y lógica, de circular por aceras y otras lindes dedicadas al pie, que no al pedal, por lo que ha supuesto de "invasión" de calzadas y zonas afines a las ruedas. Sí, también a las dos ruedas con pedales, que no sólo a las cuatro con humos.

A la desaparición de los presupuestos para infraestructuras, que han permitido que dejen de ampliarse carreteras para absorber el "efecto gas" del tráfico y que, al no mantenerse firmes de calzadas, hacen que su deterioro provoque disminución inconsciente de velocidad.

Por último, y no menos importante, a las desorbitadas multas de algunos municipios para con las infracciones pedaleras. Mientras se tolera que se aparque encima de aceras (sale más barato que obstruir un carril de calzada), se rebasen constantemente los límites de velocidad, se ignoren los pasos de peatones no regulados con semáforo, se invadan a pie y en coche carriles bici, calzadas compartidas, etc., la vena revolucionaria y "de llevar la contraria" del ser humano, no ha hecho más que incrementar el uso de la denostada bicicleta.

Por todo esto, ¡muchas gracias 2012!

P.D.

Por cierto, menudo Fin del Mundo más soso. A ver si en el siguiente os esforzáis más.

Con toda mi mejor ironía, ¡feliz 2013!

El movimiento ciclista.

Comentaba el otro día Manuel Viso, tras la reunión que mantuvimos en el Ayuntamiento de Miguelturra para diseñar un plan de movilidad no motorizada dentro de la localidad y en nuestra unión con Ciudad Real, que para conseguir logros como éstos no hay otra que la movilización social, porque uno no puede estar esperando que aparezca el político concienciado de turno (como en Londres) y haga las cosas por iniciativa propia.

Así que es muy importante sumarse a las campañas de promoción de la bicicleta que se realizan en las ciudades: paseos, bicifestaciones, masas críticas e incluso talleres.

Este tipo de actividades no sólo sirven para poner de manifiesto que estamos ahí, sino para algo mucho más importante que es dar confianza a los que aún tienen algún tipo de excusa para no usar la bicicleta en la ciudad. Sentirse arropado por un numeroso grupo de ciclistas tiene una adaptación cerebral muy positiva y consigue que, poco a poco, más y más gente se tire al barro de utilizarla como vehículo. Por tanto, los paseos urbanos, aunque puedan parecer algo que sólo fomenta el ocio y la sociabilidad con aquellos que comparten nuestras aficiones, consiguen un efecto muy positivo sobre aquellos del "me gustaría pero me da miedo". Y si encima el paseo es reivindicativo, amalgama aún más esas ganas de desplazarse en bicicleta, disparando el interruptor del subconsciente que abre el "es necesario y tenemos derecho".

Así que, la próxima vez que encuentres una excusa para no salir, aunque te gustaría, a pasear o al trabajo o a comprar en tu barrio en bicicleta, piensa que, si lo haces en coche, serás parte del problema y seguirás dando excusas a gente indecisa como tú. Sé parte de la solución. Comienza en actividades organizadas, únete a sus peticiones y sus anhelos, porque cuantos más seamos en las calles más seguro y menos contracultural será nuestro movimiento y convenceremos a más personas de que es bueno para todos. Existen muchos lobbies que luchan contra esta expansión de las bicicletas, que se gastan millones de euros en ello, pero la movilización social es una barrera difícil de contener.
Propón, participa y muévete... En bici, claro.

¿Quién hace sufrir a quién?

Hace unos días leía la noticia, en la edición digital de un periódico, sobre la reactivación por parte del Gobierno del nuevo Reglamento General de Circulación, que pactaron las asociaciones ciclistas con la antigua cúpula de la DGT (¡A ver si es verdad!).

Pues bien, en el apartado de comentarios a la noticia, entre los varios que nos ponían como delincuentes y vándalos del asfalto, como siempre, y los de defensa de nuestros derechos, me llamó la atención el de una mujer que decía que no le parecía normal ni lógico que veinte coches tuviesen que sufrir el ir detrás de una bicicleta.

Ante este tipo de mentalidad no puedo quedarme callado y quiero expresar mi opinión. Es igual que decir que un peatón no tiene derecho a cruzar una calle porque va a detener a "x" coches o que la maquinaria de obras públicas no pueda circular por el mismo motivo. Por un lado, en estos casos, o se es muy, pero que muy calmado, y se pasa de todo o el que realmente está sufriendo las malas artes, la impaciencia y la prepotencia de los conductores es el ciclista. Por otra parte, pensar que, cumpliendo las estadísticas que dicen que una media del 70% de los coches sólo transportan a una persona de sus 5 posibles plazas, están utilizando 200 metros cuadrados del espacio de todos para transportarse, ¡sólo 20 personas! Esas 20 personas están emitiendo a la atmósfera unos 130 grms. de CO2 por cada coche y kilómetro que se desplazan (2,6 kilos), a la par de muchos más gases irritantes y tóxicos, condimentados con un aderezo de partículas en suspensión que acaban en los pulmones, fachadas, ropa, calles y que, a medio plazo, provocarán una lluvia ácida.

A sabiendas de que lo único que tienen que sufrir los pobres conductores es el tener que circular más despacio (más humanamente) y que el resto de los ciudadanos, incluidos ellos mismos, tenemos que aguantar sus ruidos, contaminación, ocupación del espacio público y sus consecuencias a medio y largo plazo, ¿quién hace sufrir a quién, realmente?

 Material gráfico creado y cedido al mundo por Marc Masmiquel.

Ciudades sin coches. Otro modelo posible.

Sí, aunque parezca mentira existen. No son muchas pero dan ejemplo de que, si se quiere, se puede hacer. El problema: ¡que no se quiere!
Algunos ejemplos:

Bandera de la Ciudad Libre de Christiania.

-Ciudad Libre de Christiania, Copenhague. En los años 70 del siglo XX, un grupo de hippies asaltó un cuartel abandonado del ejército danés, en la zona de Christianshavn, y estableció un asentamiento autogobernado que continúa hasta el día de hoy. Pues bien, dentro de este miniestado está prohibida la circulación de vehículos a motor. Sólo pueden circular bicicletas.
Bien, este ejemplo puede hacer pensar a muchos que ya estamos con los hippies, la contracultura y los grupos marginales, en definitiva, ciclistas perroflautas. Pero hay que tener en cuenta que Copenhague tiene una tasa de utilización de la bicicleta urbana superior al 35%(1)  y que Christiania no es un gueto, es sólo un paso más dentro de las ciudades sostenibles.
Pero veamos otro ejemplo que se sale totalmente de los cánones alternativos.
- Saas-Fee, Suiza. Esta ciudad, se denomina a sí misma "La Perla de los Alpes" y su lema es "Bienvenidas las familias". Aquí no abundan los perroflautas sino los esquiadores pero sus habitantes quieren disfrutar de la paz, tranquilidad y aire limpio que los coches no proporcionan. Así, el tráfico a vehículos a motor está prohibido en toda la localidad. Sólo algunos vehículos eléctricos y, como no, las bicicletas, están autorizados a circular por sus calles, en las cuales, los niños pueden jugar sin temor a ser atropellados.
Saas-Fee peretenece a un grupo de ciudades turísticas suizas sin coches, denominado GAST.
Bien, hasta ahora hemos visto ejemplos de hippies y de extraños habitantes alpinos que sufren el mal de altura. Pero vayamos un paso más lejos.

- Vauban, Alemania. Este barrio está situado a las afueras de Friburgo. Todas sus casas utilizan energías renovables y son totalmente sostenibles. Pero para ir a vivir a este barrio, de 5.500 habitantes, existe una exigencia: no puedes tener coche y si lo tienes, debe permanecer aparcado en las cocheras que para ese fin se construyeron y sólo utilizarlo para viajar fuera del barrio. De hecho, sólo el 30% de sus habitantes posee un coche (¡y aún así sobreviven!). El único vehículo que se permite en este barrio/ciudad es la bicicleta (¡tachaaan!). Para desplazarse al centro de Friburgo existe un tranvía.
Este tipo de habitats amables con sus ciudadanos no sólo permiten una mejor calidad de vida y un mejor medio ambiente sino que además fomentan las relaciones humanas y la localización de servicios. Los colegios, estamentos públicos y comercios se hayan dentro del mismo barrio, pudiéndose ir caminando o en bicicleta a ellos, sin tener que desplazarse varios kilómetros, por lo que todo son ventajas.

¡Anda, si se puede hacer! ¡Y no sólo dentro de una subcultura de locos! En este nuestro país, ¿alguien le echará reaños? (risassss..........)

(1) Quiero hacer una aclaración sobre este tipo de estadísticas de transporte. Cuando se dice que el porcentaje de utilización de la bicicleta es del 35%, no significa que el otro 65% sea el coche, como algunos piensan. Significa que dentro de ese 65% restante entran los demás medios de transporte: a pie, transporte público, coche privado, etc. Si lo normal es que los desplazamientos a pie representen alrededor de un 40%, ya sólo nos queda un 25% a repartir entre transporte colectivo y coches...