Ráfagas.

Parque de Gasset, Ciudad Real. La simplicidad y la elegancia de la bici en movimiento.

Como un espíritu silencioso, sin humos, sin molestias. Sin dejar huella...

No soy un ciclista deportivo.

Lo siento, pero es así. Considero que la bicicleta es un vehículo que sirve para trasladarse de A a B de una forma cómoda, eficaz, sana y limpia y no una máquina para hacer deporte. Dentro de esta consideración, como es lógico, no sólo están incluidos aquellos desplazamientos de obligaciones, como ir al trabajo, de compras, etc., sino también aquellos de ocio. Y dentro de éstos que mejor placer que dar un paseo en bicicleta, a la velocidad justa, sin prisas, y permitiéndote llegar en mucho menos tiempo que si fueras caminando. ¿Qué estos paseos los hago por caminos rurales y para ello tengo una bici de montaña porque absorbe mejor los baches? Pues sí, pero no deja de ser, para mí, un vehículo para pasear. Por eso me compré una básica, con su cuadro de acero, sus 15 kilos y ruedas mixtas. Suficiente para pasear por caminos pedregosos.

Así que, por favor, dejad de darme la brasa. Me importa un pito que mis cámaras pesen 20 gramos más o 20 gramos menos, me da lo mismo el carbono, los frenos de disco y las tijas ultramegaligeras con un sillín superfino modelo tanga. Admiro realmente a los que se dedican a subir montañas y ver desde arriba esos maravillosos paisajes, de verdad, pero, a mí, las cuestas no me gustan. Me da igual que mis rutas sean una gilip...., pero no me interesa que tú hallas descendido ayer una pendiente del 10% con piedras como cuchillos. Me alegro por ti, porque cada uno disfruta de esta maravillosa máquina como quiere. Pero, por favor, no me vengas con el "verás como te gusta y acabas con otra bici mejor". ¡Si ya me gusta y no me tienes que convencer! Pero yo soy un ciclista habitual. No salgo sólo los fines de semana a pegarme la paliza subiendo montes y haciendo 90 km. Mi filosofía es la del llanero solitario (por eso de los llanos), así que, con mis dos bicis, tengo más que suficiente.

Gracias.

Los caminos del Campo de Calatrava: ruta Miguelturra-Puente de Hierro.

Vivir en una localidad pequeña tiene la ventaja de que, en cuatro pedaladas, puedes dejar atrás el asfalto y sus coches y adentrarte en el campo.

Miguelturra está situada en el Campo de Calatrava, zona volcánica de la llanura manchega que debe su nombre a la orden militar que poseyó toda esta parte de la península. En sus caminos, bastante transitables, se respira la historia a cada paso, con sus desgastados conos volcánicos, sus castillos que rememoran cien batallas, sus campos de cereal, antiguos graneros que abastecían a la orden, sus humedales, que emergen como oasis entre la polvorienta llanura y sus fuentes termales naturales.

Los caminos se entretejen y complementan entre aquellos que forman la Ruta de Don Quijote, la mayor red de caminos transitables de Europa, y los que forman el Camino Natural del Guadiana, que recorre este río de régimen pluvial desde su nacimiento en las Lagunas de Ruidera hasta su desembocadura en Ayamonte, ya en tierras andaluzas.

Por estos caminos, en concreto siguiendo el de La Torre, salimos de Miguelturra a través de la llanura cerealista, cruzamos los últimos riscos de la Atalaya, antiguo volcán que es el pulmón de ocio de Ciudad Real, entre cientos de conejos y encinas, y cruzando el Puente de Hierro, por donde antiguamente discurría el tren (hoy paralelo a la vía del AVE), llegamos hasta el humedal del Pantano de Vicario, sito en la pedanía de Peralvillo, Miguelturra Norte, cuyo término es mayor que el de su municipio matriz.

Durante la ruta, carteles informativos del Ayuntamiento de Miguelturra nos indican el camino a seguir. Muchos de ellos estaban rotos o llenos de agujeros de perdigones. La "educación" española.

Paso por las últimas estribaciones de la Atalaya. Al fondo, el Pantano del Vicario.

El Puente de Hierro cruza sobre las ahora abundantes aguas.

 Aspecto del Guadiana a su llegada al pantano. Un humedal rebosante de vida en medio de la árida llanura. Entre sus juncos, se encuentran los Baños del Rey. Afloramientos termales volcánicos que ocuparán otra de nuestras rutas.

Mi recién estrenada Rockrider sobre el puente.

Aquí os dejo un esquema de esta bonita y cambiante ruta:

Ver Miguelturra-Puente de Hierro. en un mapa más grande

Asaltantes de caminos.

Sólo una reseña.

La velocidad en los caminos está limitada a 40 km./h. por algo. No sólo porque te puedas dejar medio coche en un bache (algunos se lo merecen) sino por respetar un entorno que no está echo para correr, en el que hay animales en libertad, por el que transitan y pasean personas y bicicletas, en el que puede haber niños disfrutando del campo y mil razones más.

Pero parece (siempre sin generalizar, que hay bastante gente muy maja y respetuosa) que para algunos sean esas vías sin ley ni normas, en las que nunca hay radares ni agentes de tráfico, y en las que se se puede circular cómo se quiera, haciendo tragar polvo en cantidad a los que no van en vehículos a motor, dejando tu rastro de apestoso combustible tras de ti y pasando a escasos centímetros de peatones y ciclistas. Como siempre, la carencia de educación y respeto de este país se hace patente.

Una pena.

Neumáticos sin aire Midas.

Una de las principales pesadillas de todo el que use la bici a diario son los pinchazos, y mucho más si éstos se producen cuando vas a trabajar o tienes una cita con hora fija. Yo, que he sido "gran pinchador" sé muy bien de qué os hablo.

Llevo ya más de un año sin pinchar, gracias a los neumáticos Schwalve Marathon Plus instalados en mi bici y al invento de reutilización de caḿaras para evitar los pinchazos producidos por la llanta (que eran los que yo sufría). Una combinación que me da una gran tranquilidad.

Bien, pues hoy me he topado con un nuevo concepto de neumático. La marca japonesa Midas comercializa un neumático macizo, sin aire en su interior y, por lo tanto, imposible de pinchar.

Según el fabricante, se adapta a cualquier llanta, gracias a unos adaptadores de la goma al borde interior de la rueda. Se presenta en una amplia gama de colores, para que sean muy vistosos, y en distintas configuraciones para ciudad, carretera, trecking...

Los pesos del neumático varían entre los 540 y 700 gramos cada uno y la dureza de los mismos, de momento, es sólo la que viene de fábrica, aunque, en su página web, Midas promete desarrollar varios niveles de ésta para cubrir las peticiones de los usuarios.

Sobre lo que he podido ver y en mi opinión, aunque el fabricante augura una gran durabilidad, parce que el tipo de compuesto se degrada con facilidad (a mi me recuerda al de las pelotas macizas de las tiendas chinas) y, aunque no pinche, el neumático sufre un deterioro que, aunque siga rodando, puede hacer necesario su cambio frecuente.

Aquí os dejo un vídeo. Juzgad por vosotros mismos. Yo, en principio, me quedo con los neumáticos antipinchazo con aire en su interior.

La visión generalizada sobre la bicicleta en las aseguradoras.

Pues sí, esto que aparece en el último anuncio de Génesis es lo que se piensa normalmente sobre la bicicleta. Más claro agua: "si te das una vuelta en tu bicicleta..." Esta frase ya la he leído en la publicidad de varios seguros, no son los únicos. Las bicicletas no son un vehículo en sí mismo, son para darse una vuelta y van cubiertas con el seguro de un vehículo de verdad, el coche. Si no, los seguros de hogar las cubren, dentro del apartado de responsabilidad civil, porque son una "actividad deportiva del asegurado".

Hasta que no corrijamos actitudes sesgadas que son casi unánimes en nuestra sociedad, no conseguiremos situarnos donde nos corresponde. Como vehículo prioritario.

La nueva en la familia: Rockrider 5.0

Aunque evidentemente no se trata de una bici urbana, tras las salidas por caminos con demasiadas piedras, y aunque mi Peugeot los ha aguantado como una campeona, he creído oportuno comprar una bicicleta de montaña básica.

Me decidí por una B'twin Rockrider 5.0, el modelo base de Decathlon, y he de decir que estoy encantado con la compra. Para alguien que se dedique a hacer rutas serias de montaña sé que les parecerá insuficiente, pero para hacer caminos, esta bicicleta a precio de una de hipermercado tiene una calidad y unos acabados que absolutamente nada tienen que ver con aquellas. Todo es bueno, resistente y pensado para dar la mayor calidad por un precio muy ajustado.

Cambio trasero Shimano SIS muy preciso y que funciona muy suave con los puños Sram. 

3 platos con desviador Shimano, que proporcionan las 21 velocidades para permitirle circular en todo tipo de terrenos. Las bielas de acero van recubiertas en plástico de gran resistencia para protegerlas. Se completa con un cubreplatos muy útil. El cambio de puño Sram, permite posiciones intermedias para evitar que el desviador roce con la cadena cuando se usan determinadas combinaciones entre piñones y platos.

Los neumáticos, 26"x2, me encantan. El globo absorbe muy bien las irregularidades del terreno. El diseño, semislick, está muy bien, permitiendo una rodada suave sobre asfalto y caminos bien pavimentados, pero a la vez se agarra de maravilla a la grava suelta. El dibujo es absolutamente original.

 

La bicicleta te la proporcionan con piloto trasero de led a pilas y delantero de bombilla. El delantero considero que es demasiado grande para esta bici, pero a caballo regalado...

El sillín es bastante cómodo para lo que cabe esperar de una bici de montaña (acostumbrado a las urbanas). El material es de alta calidad y absorbe bien los baches, a pesar de carecer de elastómeros.

Pero no todo iba a ser bueno. Lo que sí que considero, viniendo del tipo de ciclismo del que vengo, es que la altura del manillar es excesivamente baja. Me recuerda a mi Peugeot de carretera antes de ser tuneada para la ciudad. En un rato, ya tenía cargados los trapecios y hombros. La longitud de la barra de la horquilla y la potencia tipo Ahead, no permiten elevar ni un milímetro la altura de fábrica. Esto es algo que creo deberían corregir.

La potencia tiene un ángulo mínimo, lo que hace que tengas que ir casi horizontal sobre el manillar, en una bici que no se supone para montaña extrema.

Pero, a grandes males, grandes remedios. Una potencia Ahead Ergotec de ángulo variable (-10º a 60º) y todo arreglado. No llega a la altura de manillar de mi bici urbana, pero tampoco se pretende en esta bici.

Con esta pequeña subida, la diferencia para la espalda, hombros y cuello es abismal, por sólo unos 17 euros (en bicisholandesas.com).

Para terminar, un pequeño detalle que me gusta de la bici. La estética de las pegatinas la hace muy elegante, pero ésta en particular es especial por su mensaje:

Aunque quede un poco tapada por los cables, el mensaje es claro: Zero emission CO2 :)

Frente a los recortes...

...Una imagen vale más que mil palabras.

País rico, país pobre.

Es curioso el comportamiento del ser humano. Le cuesta darse cuenta de las cosas y valorar lo que tiene como al que más. De ahí, que la publicidad y la falsa promesa de un mejor nivel de vida, nos haga renegar de aquello que, en un momento dado, damos como obsoleto y anticuado.

Anque, debido a nuestro alto nivel de hipocresía, sea considerado políticamente incorrecto hablar de países pobres, en éstos, la mejor forma por economía y accesibilidad de desplazarse continúa siendo la bicicleta. Un vehículo que se utiliza para llevar a toda la familia (aunque sea de 5 miembros), cargar más bienes que en un camión y poder acceder a lugares a los que se tardaría en llegar varias horas, si no días, caminando. Se asume como casi un bien de primera necesidad, preciado y casi de lujo.

Cuando despunta el espejismo de un mejor nivel de vida económica, el automóvil irrumpe en los países como una promesa de estátus y valoración social. El viejo vehículo queda arrinconado y olvidado y se comienza con la espiral consumista de petróleo, piezas, revisiones... Todo por mantener la falsa sensación de poder.

Pero cuando esta riqueza económica se hace patente, los ciudadanos se dan, en la mayoría de los casos, cuenta de la pobreza humana, de calidad de vida y de ausencia de relaciones sociales que ha traído consigo el uso masivo e indiscriminado del monstruo devora recursos. Entonces, y sólo entonces, volvemos a mirar con anhelo a aquella sencilla máquina que nos permitía trasladarnos sin contaminar, hablar con el vecino, no provocar humo ni atascos y que dejaba más sitio en nuestras calles para caminar.

El país rico, cuanto más rico y avanzado mejor, se mira en los rudimentarios medios de transporte del pobre. No renuncia a sus comodidades, no, pero las racionaliza.

¿En qué fase estamos?

2 años de blog.

Pues sí, ¿quién me iba a decir que esto daría para tanto?

Un 14 de Mayo del 2010, con la escusa del viaje en barco y bicicleta a los Países Bajos nacía la primera entrada. Dos años en los que la promoción institucional de la bicicleta en nuestro país sigue igual de estancada, si no (véase el caso de Sevilla) en retroceso.

Pero a nivel de uso cotidiano, por lo que yo puedo apreciar, ha sufrido un considerable ascenso. Cada vez se ve a más gente pedaleando por nuestras ciudades. No tantos como cabría esperar con la crisis, en la utilización de un vehículo barato, sano y respetuoso, pero en un claro auge ante la caída de ventas de coches y las subidas del transporte público y el petroleo.

Lo que a mi entender sigue faltando es concienciación sobre el trato a la bicicleta como un vehículo, no un mero medio deportivo y, sobre todo y por encima de todo, la educación vial y el respeto mutuo.

¡Feliz pedaleo a todos!