Piloto antiniebla Smart Lunar R2.

Con el mes de anticiclones y nieblas que llevamos y con lo que parece que nos queda, he estado buscando una solución para poder seguir yendo al trabajo, a las 7 de la mañana, bajo estas condiciones atmosféricas y al final lo he encontrado. Se trata del piloto Lunar R2, de la marca Smart, que monta dos leds de 1/2 watio y cuya luminosidad es impresionante, mucho más que cualquier antiniebla de coche. Ahora, junto con el faro led CREE delantero de 1 watio, creo que puedo pedalear con niebla sin problemas.

El faro tiene 5 modos de funcionamiento: una sola luz, las dos, parpadeo de ambas, modo de parpadeo aleatorio y un modo en el que las luces bajan y suben de intensidad sin llegar a apagarse.

El cachivache es este:

 Varios adapatadores permiten colocarlo en cualquier ancho de tubo.

 

 Dos lentes, delante de los leds, hacen que estos proyecten una luz muy intensa.

 

La pinza trasera se acopla a los soportes de tubo o sirve para llevarlo en una mochila, cazadora, etc.

La luz que emite es espectacular y, según el fabricante y tras verlo me lo creo, se ve a 1,5 km. en condiciones normales. De hecho, no lo miréis directamente porque puede dañar la vista (lo sé por la experiencia de esta mañana). Circular con él sin niebla deslumbra a todo el que llevéis detrás (lo voy a usar para quitarme coches moscones cuando se me peguen, je, je). En serio, no creo que sea recomendable circular con él, por ciudad o carretera, en días despejados.

La potencia, con las dos luces encendidas, ilumina toda la parte trasera de la bici incluso con luz ambiente.

Por si a alguien le interesa, lo he comprado en Chain Reaction Cycles, al precio de 21,23 Euros, aprovechando la oferta de gastos de envío gratuitos.

Aquí os dejo un video que he encontrado en Youtube para que os hagáis una idea de cómo es en funcionamiento.

La dinamo de buje: esa gran desconocida.

A pesar de hacer sus primeros pinitos allá por los años 40 del siglo pasado, la dinamo de buje está dándose a conocer en nuestro país desde hace apenas una década.
Situada, normalmente, en el buje de la rueda delantera, su funcionamiento es igual que el de la tradicional dinamo de botella sólo que, al no tener fricción sobre el neumático, su rendimiento es mejor y no frena la marcha.
Su escaso peso y la casi ausencia de esa fricción la hacen un complemento ideal para la iluminación de la bicicleta. Además, no provoca ruido al rodar.
La etiqueta de "esa gran desconocida" se debe a que, aunque hay bastantes bicicletas que la montan de serie, es harto difícil encontrarla en España como repuesto. Es una extraña costumbre que tenemos aquí: se venden bicicletas con unos complementos que luego es raro encontrar en las tiendas de recambios. Y es posible encontrarlas sueltas, con el consiguiente engorro de tener que quitar los radios de la rueda, montarla, cortar los radios a la nueva medida y volver a radiar. Conseguir ruedas que ya la contengan, es casi imposible. Hay que comprarlas por internet en Alemania u Holanda. El único sitio en el que he conseguido encontrarlas en España es aquí: bicisholandesas.com
Lo curioso de todo este tema es que, el precio, es muy similar comprando la dinamo sola o comprando la rueda completa :o

El conjunto de iluminación se complementa, por regla general, con un faro halógeno delantero (protegido contra sobretensiones del alternador) y un piloto trasero de led, que sigue iluminando en parado hasta 4 minutos. Muy útil en el caso de semáforos.
Pero no todo podían ser ventajas. Como cualquier elemento móvil de una bici tiene su vida útil y ésta se sitúa en 50.000 km. (nada más y nada menos), por lo que podéis rodar con ella unos cuantos años ;)

Pedales con catadióptricos: el salvavidas.

Hoy os quiero contar una historia que viví ayer.

Fui al maravilloso pero saturado de gente Parque Natural de las Lagunas de Ruidera, ese vergel de agua en el medio de la árida Mancha. Para quien no lo conozca, situadas entre las provincias de Ciudad Real y Albacete, lo recomiendo encarecidamente, pero procurad ir a partir del mes de Septiembre. Menos gente y más paz.

Pues bien. La carretera que transcurre por el parque es, en algunos tramos, casi insuficiente para que se crucen dos coches. Aún así, había bastantes personas circulando en bicicleta, sorteando a las decenas de peatones que caminaban por los márgenes del asfalto y entre los cientos de coches que pululan arriba y abajo durante todo el día.

Cuando regresamos a casa, a eso de las 10 de la noche, nos cruzamos con un grupo de unos cuatro inconscientes ciclistas, niños incluídos, que, singún tipo de iluminación, circulaban en plena oscuridad por la carretera y que solamente gracias a los catadióptricos de los pedales pude ver. Gracias a que coincidimos en uno de los cortos tramos rectos (la carretera se extiende sinuosa entre las lagunas). Si llega a ser en una de las abundantes curvas sin visiblidad hubiese sido bastante más difícil verlos. La gente no es consciente de lo importante que es la iluminación en cualquier vehículo, aparte de obligatoria. No merece la pena jugarte la vida por unos cuantos cochinos euros. No hace falta una iluminación extrema, pero sí la suficiente para ser visto.

Pero volviendo al título de la entrada. Parece increible, aunque ya lo había comprobado en otras ocasiones, lo efectivos que son los reflectantes de los pedales. Más incluso que el trasero. No sólo dan un brillo especial en las oscuridad sino que, al balancearse con el pedaleo, ya advierten de que lo que se aproxima es una bici.

Poned luces, ¡pero ya! y, si nos los tenéis, cambiad los pedales por unos con catadióptricos. Os pueden ayudar a salvar la vida.

Foco CREE 1w.

Hace ya un tiempo, harto de no ver ni de cantar, vi que en bazar del Aldi vendían un foco frontal para la cabeza con un led CREE de 1 watio de potencia y me decidí a comprarlo.
En principio, 1 watio, no me parecía mucho, pero cuando lo probé ví que es una maravilla. Rinde 100 lumens e ilumina un montón. No sólo sirve para ser visto sino que ilumina la carretera, a una distancia bastante por delante de la bici, con una luz potente y blanca, incluso en estos días de niebla.
La única pega, si se le puede llamar así, es que las pilas (3 AAA) van en una petaca que iría situada detrás de la cabeza en su uso normal. Para mí no fue problema ya que, al llevar bolsa de manillar, metí la petaca en ésta y pude acoplarlo, con la goma lateral del propio foco y un par de bridas, a la propia bolsa.
Os recomiendo que, cuando vuelva a salir la oferta, os lo compréis. Sólo 10,90 € e ilumina bastante más que algunos faros más caros.
Para acoplarlo a vuestra bici, seguro que encontráis alguna forma.

El foco fijado a la bolsa con su goma y dos bridas en la parte superior. El cable de alimentación entra en la bolsa por la cremallera y llega hasta la petaca de pilas.

Alumbrado imprescindible.

Apoyando la campaña de Tráfico sobre el correcto alumbrado de las bicicletas en las horas nocturnas, he de decir que no es sólo el cumplimiento de la legalidad vigente lo que te estás jugando por no llevarlo, sino tu propia seguridad. Ver, y sobre todo, ser visto es algo muy importante cuando te subes en una bicicleta. Es una buena forma de evitar un accidente grave y de jugar con tu propia vida. Hazlo por tí.
Para aquellos que anden un poco despistados, aquí os dejo una lista del mínimo obligatorio para ser visto en una bici:
- Faros delatero y trasero. Con iluminación fija. El parpadeo está prohibido en España por considerarse que distráe al resto de conductores (Ayá cada cual con este tema).
- Reflectante delantero y trasero. Además de los faros, aumenta la visiblidad y protege en caso de que se nos acabe la pila (en el caso de no usar dinamo).
- Catadiópticos en las ruedas. Sí, esos de color naranja. Es algo muy barato que permite que te puedan ver lateralmente. Imprescindible en cruces y rotondas.
- Además de ésto, en carretera y sólo ahí, es obligatorio el chaleco reflectante por la noche. Insisto, en ciudad no.
Yo además llevo una banda reflectante en las cubiertas, para ser visto mejor lateralmente (en los Países Bajos es de uso común), y reflectantes en las alforjas. Voy todo el invierno de noche al trabajo, por carretera y travesías (ni un solo metro de carril bici), y no me la juego.