Todo lo que no se debe hacer.

Como una imagen vale más que mil palabras, aquí os dejo unas fotos sobre todo lo que no debe hacer al planear un carril bici: colocación en la vía, situación, origen y destino, diseño de los cruces...

Está situado al final de la Avenida del Parque de Cabañeros, en Ciudad Real. Ciudad adherida a la red de Ciudades por la Bicicleta.

Nacer de la nada, por la acera, pegado al borde interior y sin acceso directo a la calzada, que por cierto tiene 2 carriles aprovechables.

Tener que cruzar por la entrada y salida de una gasolinera, en la que los vehículos sólo miran si vienen otros coches. Más peligroso no puede ser. Y no es el único de Ciudad Real que cruza de esta forma por delante de una gasolinera.

Cruzar por otro paso de peatones e ir a morir allí al fondo, a un pequeño parque, sin posibilidad de salir a la calzada debido al bordillo, en una rotonda rápida con gran intensidad de tráfico...

Todavía no he visto a nadie usarlo, todos preferimos ir por la calzada. Dinero usado inútilmente por un pésimo diseñador que ha pretendido dar "un caramelito a esos ciclistas".

Carril bici: esa frase maldita.

Por desgracia, la gran mayoría de las infraestructuras que se han construido en España bajo este nombre la han convertido en eso, en frase maldita, y han propiciado que muchas voces ciclistas se alcen contra ellos, la mayoría de las veces por el desconocimiento (o mejor, no conocimiento) de algo mejor.

No se puede pretender intentar encajonar de cualquier forma, como un simple lavado de cara diseñado por un febril urbanista amante de los coches, una mínima franja de desplazamiento, muchas veces una sola raya pintada en el suelo, sobre aceras, cruzando paradas de autobús, de la anchura del manillar y que no conduce a ningún lado ni se relaciona con el resto de vías. Esto sólo provoca rechazo.

Las vías ciclistas (desde ahora las voy a llamar así) reales, lo único que pretenden es agilizar y desarrollar la movilidad de este maravilloso vehículo, comiéndole terreno al automóvil y propiciando que este último sea la opción más tediosa para desplazarse de A a B.

Un diseño estudiado de esta vías, que propicie su inclusión en vías motorizadas rápidas, con un ancho de 3 metros para las unidireccionales y 4,5 para las bidireccionales, separadas de, y sin invadir, el espacio peatonal, conectadas con zonas semi exclusivas en las que el coche sólo da acceso a residentes como invitado, con la inclusión de zonas bidireccionales sólo para la bicicleta que eviten rodeos destinados en exclusiva al tráfico a motor y en los que se eviten, prioricen y protejan los cruces con el tráfico motorizado, permiten elevar el grado de movilidad de la bicicleta y hacen que los desplazamientos en coche sean más largos y desaconsejables.

Somos un vehículo, sí. Pero si tenemos que sufrir y utilizar las mismas calzadas atestadas que los coches, pararnos en sus semáforos, desistir ante sus direcciones prohibidas, esperar a cederles el paso en sus rotondas y seguir al pie de la letra una normativa y diseño creado en exclusiva para vehículos a motor, los beneficios se diluyen en gran manera. No se trata de encajonamientos segregados, sino de verdaderas calzadas exclusivas. Necesitamos técnicos urbanistas que piensen con los pedales y una educación vial sana y destinada a los ciudadanos.

Dad una vuelta por el mapa de abajo y veréis a qué me refiero, porque, aunque se trate de una zona zona residencial, ni siquiera eso, aquí, es pensable hoy en día. Se trata de la ciudad de Houten, en la que no se permite el tránsito de vehículos no residentes si no es por su circunvalación y por una serie de calles que parten de ésta hacia las afueras del centro. Las bicicletas pueden cruzar la ciudad de lado a lado, en todas direcciones, en línea recta. Los coches deben dar grandes rodeos y no pueden acceder mas que a determinadas zonas.

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"Churrilocos 2011"

Coincidiendo con las fiestas de Miguelturra, ayer se celebró la segunda carrera de "Churrilocos", una más de las formas divertidas de utilizar un vehículo a pedales.

La competición se basa en disfrazar una o varias bicicletas juntas y hacer un pequeño circuito con eliminatorias.

La imaginación al poder y a disfrutar creando estos locos cacharros. Pedalear nunca es aburrido.

El vehículo a pedales más rápido del mundo.

No sé si se le puede denominar como una bicicleta, en realidad es un triciclo, pero es sin duda el vehículo de propulsión humana más rápido del mundo: el Go-One.

Está fabricado por la firma alemana Beyss Leichtfahrzeuge y puede alcanzar la increible velocidad de 130 km/h., aunque sus creadores afirman que, si se dan las condiciones adecuadas, como bajadas pronunciadas, etc., puede llegar a la velocidad de 200 km/h.
Debe ser una gozada conducir uno de estos vehículos y utilizarlos para desplazarse por ciudad pero, su principal pega, es que su precio oscila entre los 5.000 y los 15.000 €. Todo un capricho al alcanze de pocos (a no ser que carezcas de coche y lo utilices como vehículo normal).

Pegatina para el coche.

Hace ya un tiempo, en un momento de inspiración, se me ocurrió crear algún tipo de pegatina para el coche que concienciase de lo perjudicial que es éste para nuestras ciudades, produciendo contaminación ambiental, acústica y visual.

Como, por desgracia en este país, todos tenemos que utilizar el coche tarde o temprano, siempre es bueno disculparse por ello.

Sed libres de utilizarlo en el cristal trasero del coche o donde os dé la gana.

Aceras diseñadas para coches.

Sí, aunque parezca una aberración, es la triste realidad en nuestras ciudades. Las aceras también están diseñadas para los coches. Me dí cuenta, hace poco, dando un largo paseo alrededor de mi localidad. Cuando uno camina por las aceras, sobre todo en las zonas residenciales de unifamiliares, tiene que estar constantemente subiendo y bajando, llevando los tobillos en ángulo, porque están plagadas de salidas de cocheras. Este efecto se acrecienta en las aceras estrechas, en las que, debido al ángulo de las salidas de vehículos, parece como si caminases perpendicular a la ladera de una montaña. No me extraña que muchos peatones, bien con cochecitos de bebés o ancianos, prefieran caminar por la calzada.
Pero la cosa no queda ahí, las aceras fueron diseñadas para vehículos desde el principio del uso masivo de éstos ya que, en los cruces, éstas se terminan, y es el peatón el que tiene que subir y bajar, en lugar del coche. ¿Por qué es esto así? ¿Porqué no se fuerza a los coches, ya que el peatón tiene prioridad en estos pasos, a ser ellos los que sufran un resalto? Debería ser generalizado, al igual que se hace en los pasos de peatones elevados. Una continuación de las aceras sobre la calzada.
El coche se comió las aceras, que en muchos lugares son meramente testimoniales. Recuperémoslas.

Las salidas de cochera fuerzan a que el peatón camine escorado, Al fondo, continuación de la acera en un paso peatonal elevado.

De tiburones y bicicletas.

Los tiburones aparecieron sobre la faz de la Tierra hace unos 400 millones de años. Eran bastante distintos a los tiburones actuales, pero sus características genéticas ya estaban asentadas. Evolucionaron y sobrevivieron a la terrible extinción del Paleozoico, hace unos 250 millones de años. Durante la época de los dinosaurios, hace 100 millones de años, tomaron su forma y características actuales. Y, hasta hoy en día, a pesar de los esfuerzos de los seres humanos, han sobrevivido sin apenas modificar su estructura.
Un buen diseño no tiene por qué ser modificado. Los tiburones prácticamente no han evolucionado en los últimos 100 millones de años porque no lo han necesitado. Su diseño fue, en aquel momento, perfecto para su cometido.
De igual forma, la bicicleta en sí nació a principios del siglo XIX, bastante distinta a la actual. Evolucionó pasando por velocípedos (esos de la enorme rueda delantera) y otras aproximaciones. A mediados de siglo se introdujeron los pedales y al final del mismo, los neumáticos. Los primeros albores del siglo XX verían la bicicleta prácticamente como hoy la conocemos. Sobrevivieron al intento de extinción de las décadas de los 60 y 70 y se pretendió relegarla al ámbito deportivo, con la aparición de las bicicletas de carreras y, posteriormente, con las de montaña. Pero, gracias al esfuerzo de algunos países en recuperarla y al uso latente en el resto del mundo, aquel diseño cuasi perfecto, ha sobrevivido a viento y marea, viviendo en la actualidad un nuevo resurgimiento.
Al igual que el el tiburón, las dos ruedas no han evolucionado en diseño durante más de 100 años. Las bicicletas de paseo, u omafiets en neerlandés, siguen utilizándose como modelo básico de bicicleta.
Su diseño fue, en aquel momento y en el actual, perfecto para su cometido. Todo diseño futurista de las mismas, de momento, queda sobre el papel.
(Sin embargo, los coches deben variar su diseño cada 4 ó 5 años para seguir atrayendo la atención de los compradores. ¿Tan aburridos son?).