Incentivar con dinero.

No hay quien me pueda quitar la idea de que los españoles somos unos interesados en el tema de los incentivos monetarios, o dicho de otra forma, si no hay dinero de por medio no me interesa.

Pero tanto en lo positivo como en lo negativo. Véase el caso de las sanciones de tráfico, sólo aumentando la cuantía de las multas y amenazando con dejarte sin carné se ha conseguido reducir significativamente los accidentes.

Y no somos los únicos, no os vayáis a creer. Francia ha empezado hace unos meses a primar a aquellos empleados que se desplacen al trabajo en bicicleta, por aquello de la contaminación y las congestiones de tráfico. Y me parece bien. Por mucho que se diga, me parece bien, porque es muy común y asumido como algo bueno el subvencionar entre todos los insostenibles planes para seguir atestando nuestras calles de vehículos contaminantes y peligrosos mediante planes PIVE, reviviendo al moribundo a base de dinero, y aduciendo la palabra vehiculo eficiente.

Es Ahora el Ayuntamiento de Madrid la que pretende subvencionar bicicletas a sus empleados, con el objetivo de reducir la contaminación en una ciudad que supera los límites, ya de por sí fijados altos, un día sí y otro también. Y me parece bien, también. No entiendo las voces que se alzan contra estas iniciativas argumentando el gasto que conlleva. De verdad, ¿no se dan cuenta de que es un bien para TODOS? ¿No son los mismos que defienden los planes de incentivo para la compra de coches?

Primar al VERDADERO VEHÍCULO EFICIENTE, significa, a medio plazo, mejorar la salud pública, hacer las ciudades menos peligrosas y agresivas, menor inversión y, sobre todo, mantenimiento de infraestructuras, menos contaminación acústica, menos polución...

Ya es el momento oportuno para que los planes PIVE se dediquen de verdad a la eficiencia.

Esperemos que esta iniciativa no sea otra vana promesa política más, otra campaña publicitaria preelectoral, y que se extienda al resto de la administración y de la sociedad, para el bien común ciudadano. Porque conseguir un fin a través del bolsillo parece ser la única posibilidad en muchos casos.

Carril bici en el eje Mayor-Puerta del Sol-Alcalá en Madrid.

Primera promesa de un carril bici útil en una de las pocas capitales europeas que miran hacia otro lado cuando de movilidad sostenible sobre dos ruedas se trata.

Este carril de 4,5 km., que unirá el carril bici de Madrid Río con la calle O'Donell y desde sus dos extremos con el anillo ciclista, promete, en su concepción, quitar espacio destinado en la actualidad a los vehículos y no a los peatones. El proyecto se espera que esté concluido para finales de 2012 y su diseño incluiría la circulación por calzada compartida con vehículos a motor, con zona 30, en el sentido de la circulación y carril bici exclusivo a contramano.

Es muy importante para el desarrollo de la Cultura de la Bicicleta la creación de infraestructuras que permitan pedalear a todo el mundo, sin importar edad ni condición física. Sólo así, la Cultura de la Bicicleta llegará al gran público.

Para ampliar la noticia:
En Bici por Madrid.
El País.

Sacad los coches de las ciudades, ¡qué nos están envenenado!

Cada vez crece más la polémica sobre la moratoria que Madrid y Barcelona quieren pedir a la U.E. debido a que, sus altos índices de contaminación, superan con creces los límites establecidos por la Unión. ¡Y eso que los datos se están falseando!: cambiando las estaciones de medición a zonas menos conflictivas o eliminándolas.
Ayer, el Ministerio de Medio Ambiente parece que endureció las medidas anticontaminación, pero todavía no he conseguido encontrar en qué sentido, porque lo único que propone es aumentar las mediciones de gases, incluyendo el amoniaco. Pero, ¿y medidas para reducirla u, ojalá, eliminarla de nuestras ciudades? No las he visto.
Eliminar la contaminación de nuestras ciudades es algo tan sencillo, pero tan complejo, como sacar a los coches de éstas. ¿Utopía?, puede que sí, pero se ha logrado o se está en ello en varios países de Europa.
Parece que en este blog sólo hable de los Países Bajos, pero es el lugar que mejor conozco y sobre el que más me he documentado, gracias a su gran Cultura de la Bicicleta.
Poniéndolos como ejemplo, la mejor forma de sacar a los coches de las ciudades es ponerles trabas a su acceso. No los prohíbas, que bastantes prohibiciones tenemos ya, pero haz que no resulte atractivo su uso y pon todas las alternativas necesarias.
Peatonalizar el centro de las ciudades y devolvérselo a las personas. Crear una enorme, útil y rápida red de carriles bici, reduciendo el espacio del coche, no del peatón. Eliminar los aparcamientos gratuitos del centro (sí, esos 10 metros cuadrados por vehículo, que ocupan nuestro espacio) y poner aparcamientos disuasorios, conectados con transporte público asequible, en las afueras. Crear una amplia red de transporte público no contaminante que cubra con creces la demanda. Fomentar el comercio y las actividades de barrio para que todo esté cerca, etc.
En Alemania, Dinamarca, Países Bajos, Suecia, Noruega, e incluso Francia y Gran Bretaña se están tomando medidas de este tipo, poco a poco, porque nos ha pillado la puñetera crisis. Pero en este país, cuando se toman medidas drásticas, aunque supongan un beneficio colectivo patente, nos echamos las manos a la cabeza y pensamos que se va a hundir el mundo: van a tener que cerrar todos los negocios y bares porque no se puede ir en coche. Pues resulta que en los países en los que se implantó este sistema, los comercios locales prosperaron (ya no hay que buscar aparcamiento durante media hora) y los establecimientos hosteleros abrieron nuevas terrazas en las zonas de esparcimiento, fomentándose las relaciones humanas, perdidas hace tiempo, y recuperando el espacio robado y el aire limpio.
Sólo hay que abrir los ojos a todo lo que se había perdido y lo que hay que ganar...

Madrid mata a sus ciudadanos.

Según publica hoy El País, el crecimiento de las PM2,5, partículas de 2,5 micras emitidas por los motores diesel, aumenta la mortandad debida a problemas cardiacos en la capital.
Madrid, una de las capitales europeas que menos se está preocupando por ofrecer sistemas de transporte alternativo, está superando los índices máximos de contaminación recomendados por la OMS uno de cada cinco días del año. Si la emisión de estas partículas no se reduce en un corto plazo, Madrid seguirá matando a sus habitantes sin que nadie le ponga remedio.

Está bien que la Ley Antitabaco evite a los no fumadores tragar humo de los fumadores, pero, ¿qué pasa con los coches? ¿Acaso no son igual o peor de dañinos que el tabaco? ¿No sería también conveniente echarlos fuera de los alrededores de hospitales y parques infantiles? ¿Qué pasa con los trabajadores de aparcamientos subterráneos?
¿Por qué unos sí y otros no? ¿Hipocresía o falta de ideas?

Falsos enemigos.

Ayer se conoció el fallo del Tribunal Supremo que permite la circulación de bicicletas por las aceras de Sevilla, según marcaba ya su normativa de movilidad.
Este es un tema muy polémico y controvertido en toda España. ¿Deberían circular las bicicletas por las aceras? Pues yo creo que depende.
La legislación general sobre movilidad lo prohíbe, pero son los ayuntamientos los que tienen la última palabra sobre los detalles de movilidad en las ciudades, cosa que no acabo de entender. ¿No sería más fácil una legislación nacional y, así, cuando cambias de ciudad de pedaleo, no tener que estudiarte las peculiaridades de cada sitio?
En Barcelona y en Sevilla si se puede circular por la acera y zonas peatonales, siempre y cuando midan más de 5 metros y no haya aglomeraciones. En Madrid y Ciudad Real no está permitido bajo ningún concepto, pero en Ciudad Real sí se puede circular por las, llamadas, calles de tráfico restringido y por los parques y jardines. Y así mil y una legislaciones diferentes.
Pero vuelvo al tema inicial: circular por la acera.
En los lugares de nuestra geografía en los que no existe infraestructura alguna para bicicletas, no está mal que se permita en determinadas condiciones y en determinados casos, no sólo para conservar la vida (que casos hay) sino para facilitar la movilidad en bicicleta; ir de A a B sin tener que dar la misma vuelta que los coches.
Ahora bien, siempre respetando los derechos de los peatones y dándoles total prioridad. Ésto existe, por ejemplo, en los Países Bajos y Bélgica, y eso que la infraestructura ciclista es masiva. Pero si les preguntamos a los peatones, todos se negarán a ello. Yo también soy peatón en el 80% de mis desplazamientos, y lo que me hace gracia de este tema es que, esos mismos que se niegan rotundamente a que las bicicletas puedan circular por determinadas zonas peatonales, toleren e incluso practiquen algo que tenemos que sufrir a diario:

Sí, esta es una calle peatonal de Ciudad Real. En su parte delimitada como acera están aparcados varios vehículos y en la mal delimitada como calzada (que debería ser para el bus y poco más), si no te apartas te aparto, ya que hay tráfico ilegal constantemente. Ésta es la hipocresía que no soporto. Si lo hace San Coche se tolera. Si se hace en bici no. Y no se debería hacer ni de una forma ni de otra. Pero la cosa no acaba ahí: motos aparcadas en las aceras, coches subidos a la acera forzando al peatón a bajar de ésta (eso el que pueda y no tenga movilidad limitada), coches obstruyendo los pasos de peatones o atravesados delante de un acceso a cochera. Y, en Ciudad Real, existe otro peligro aún mayor, las máquinas barredoras del ayuntamiento que, circulando por las aceras, o bien huyes de ellas o acabarás en la parte trasera entre hojas muertas y papeles.
No confundamos a los enemigos del peatón, que se puede convivir mucho mejor con las bicicletas que con los coches. Para quien no se lo termine de creer, que mire durante 5 minutos esta webcam en Haarlem, Holanda. Esto es convivencia.

Educación vial y respeto por y para todos.

Carril bici en la calle Serrano, Madrid.

En el video, de elpaiscom, se puede ver la remodelación que ha sufrido la calle Serrano, de Madrid, en la que se ha incluido un carril bici. Parece que dicho carril discurre por en medio de la acera, sin diferenciación de color con la misma, es estrecho y, entre la falta de costumbre de los peatones y la poca o ninguna educación de los motoristas, sus 2 km. se convierten en una verdadera gincana.